首先，整車司機是否能接單，取決于是否有空返回程，這是偏靜態的；但是，專線企業的接單能力卻是動態的，因為專線每天的倉位都會有不同程度的空缺。專線的接單能力與整車司機相比，更有彈性。

其次，與相對標準化的整車運輸不同，專線的業務更為復雜，也更為多元。一是，整車運輸的交付標準程度很高，通過GPS能夠實時監控車輛和貨物的軌跡；但是，目前沒有發現大票零擔市場里有能夠在大范圍內做到這一點的企業。二是，專線的外發、配貨等流程復雜程度，遠超整車運輸。三是，貨主對于專線的需求也是多元的，比如說有的要求更快的時效，有的要求更低的破損率，有的要求更低的價格……專線服務維度的多元化，也是更復雜匹配的必要性。

專線市場與整車市場的供需關系是有區別的。雖然同整車市場一樣，貨源以及專線兩端都足夠分散，天然適合做匹配；但是在專線市場，貨主的數量是大于專線的數量的，因此專線搶單的意愿并不強。況且，單單只是專線搶單，并不能持續為貨主和專線提供價值。

專線的市場很大，至少十年內中小專線是會一直存在的。但是，單一的專線是沒有辦法滿足貨主‘多點發’的需求的。如果這家專線不加入數字化的共同體，貨主是找不到它的。因此，他們需要一個工具來幫他們解決這個問題。對于貨主來說，他們也想要一個工具，來獲取多點發的價格信息。

兩者數字化改造上的進程也是不同的。整車市場的數字化是靠大數據推動的，但是大票零擔市場的數字化，步應該是透明化。其實，市場上每一家專線企業都擁有一套自己的定價體系